汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

傳動(dòng)與控制系統(tǒng)以及電子電氣系統(tǒng)零部件市場成長空間廣闊

按照其在汽車整車上所實(shí)現(xiàn)的功能結(jié)構(gòu)，我們可以將汽車零部件分為七大系統(tǒng)。這七大系統(tǒng)由于受整車上的價(jià)值占比、外包程度、售后市場程度等因素的影響，其在零部件市場上的產(chǎn)出規(guī)模也有所差異。市場規(guī)模從大到小的各零部件系統(tǒng)分別是車身與內(nèi)飾、傳動(dòng)與控制、電器儀表照明、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、電子電氣、懸掛與制動(dòng)、娛樂信息，其中市場規(guī)模成長比較快的系統(tǒng)分別是傳動(dòng)與控制和電子電氣。

零部件市場集中度的主要決定因素是技術(shù)

就市場競爭格局來看，凡是設(shè)計(jì)和制造技術(shù)比較成熟、對(duì)材料和工藝要求比較簡單的零部件，市場往往都很分散，比如保險(xiǎn)杠、傳動(dòng)軸;技術(shù)仍在快速發(fā)展，或者對(duì)材料和工藝要求比較苛刻的零部件，其市場則比較集中，比如控制電子、活塞環(huán)。同時(shí)一些具有總成性質(zhì)的模塊市場集中度也很高，比如座椅、空調(diào)散熱、車燈、天窗和安全氣囊等。

技術(shù)的發(fā)展和競爭的加劇使得零部件供應(yīng)商更傾向于專業(yè)化

由于單個(gè)汽車零部件或零部件模塊的技術(shù)要求越來越復(fù)雜，越來越專業(yè)，讓不同模塊或系統(tǒng)的零部件之間開發(fā)和生產(chǎn)的范圍經(jīng)濟(jì)越來越不明顯，而管理費(fèi)用卻在提高。為保持核心業(yè)務(wù)的競爭力，零部件廠商產(chǎn)品的專注度開始提高。比如德爾福、偉世通等公司剝離了內(nèi)飾業(yè)務(wù);格特拉克和阿文美馳剝離了乘用車傳動(dòng)業(yè)務(wù)等。廠商業(yè)務(wù)專注度的提高將會(huì)使各大零部件供應(yīng)商的業(yè)務(wù)和零部件市場上的競爭格局不斷被重新排列組合。

新技術(shù)的發(fā)展使得零部件廠商更加走向前臺(tái)

將來的汽車技術(shù)進(jìn)步趨勢將是因應(yīng)節(jié)能環(huán)保、安全舒適的需求方向發(fā)展。由于很多新技術(shù)的開發(fā)其復(fù)雜性、成本和風(fēng)險(xiǎn)的不斷提高，使得單一的汽車整車廠很難獨(dú)自承擔(dān)某項(xiàng)新技術(shù)的開發(fā)和推廣，這也讓更多的零部件廠商不斷走向前臺(tái)，更大程度地承擔(dān)了汽車新技術(shù)的發(fā)展的任務(wù)。這一趨勢將導(dǎo)致兩種現(xiàn)象：首先，整車廠對(duì)零部件的外包程度將提高，比如變速箱、排放等;其次新技術(shù)的零部件將更加模塊化、通用化。

零部件供應(yīng)商體系將更加開放化

由于文化、汽車工業(yè)發(fā)展路徑等因素的影響，各地區(qū)的零部件產(chǎn)業(yè)存在模式也有所差異。零部件產(chǎn)業(yè)的模式大致可以分為三種，即德國的獨(dú)立供應(yīng)商模式、美國的縱向一體化模式和日本的財(cái)團(tuán)模式。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭的加劇，零部件供應(yīng)商的地位均會(huì)變得越來越獨(dú)立。同時(shí)零部件廠商的客戶結(jié)構(gòu)也會(huì)越來越多元化，銷售區(qū)域也會(huì)越來越分散化。總之，零部件供應(yīng)體系將朝著更加開放的方向發(fā)展。